Apskaičiuota, kad pasaulio vandenynuose yra 3 milijonai laivų, povandeninių laivų ir orlaivių nuolaužų, tačiau iki šiol ištirta tik apie 1 proc.
Nardymas suteikia narams nuotykių pojūtį, kai jie aplanko tai, kas daugeliui žmonių paslėpta.
Maltoje įsikūręs techninis naras DANIELAS KSERIS apmąsto kitas priežastis, kodėl narams taip patinka tyrinėti nuolaužas – kol JONAS BORGASS fotografija taip pat padeda atsakyti į šį klausimą.
Taip pat skaitykite: Pasaulio nardymo rekordas, kai atšalęs modelis pozuoja penkis kartus giliau
Matyti tai, ką retas mato
Laivui paslydus po bangomis, tik santykinai nedaug žmonių galės jį dar kartą pamatyti iš arti. Didžiulis gylis, kuriame randama daug nuolaužų, reiškia, kad atradus galima apsilankyti tik naudojant įgulos povandeninius laivus, nuotoliniu būdu valdomus automobilius (ROV) arba autonomines povandenines transporto priemones (AUV).
Taip yra, pavyzdžiui, neseniai atradus Ernestas Shackletonas Ištvermė, kuris yra po 3 km vandens.
Nepaisant žmogaus fizionomijos apribojimų, nardymas suteikia mums galimybę aplankyti nedidelę dalį esamo nuolaužų skaičiaus. Pramoginio nardymo ribose randamų nuolaužų įvairovė padidina su šia sporto šaka susijusį jaudulį, nes tai leidžia fiziškai ištirti tai, ko nenarams niekada nepamatys, išskyrus nuotrauką ar video.
Daugelis žmonių yra susipažinę su Jacques'u Kusto, o kai kurie iš jų galbūt žiūrėjo dokumentinį filmą, kuriame išsamiai aprašomi jo žygdarbiai ss ThistlegormPavyzdžiui, bet tik nardydami ant šios garsiosios nuolaužos Raudonojoje jūroje galite visiškai įvertinti jos didybę.
Techninis nardymas atveria dar daugiau tyrinėjimo lygių, nes leidžia narams ištirti tas nuolaužas, kurios guli giliau. Viena iš priežasčių, kodėl ėmiausi techninio nardymo mokymas turėjo galimybę aplankyti daugybę gilių dviejų pasaulinių karų nuolaužų aplinkinėje jūroje Maltos salos.
Šios nuolaužos yra prižiūrimos a tautinio paveldo įstaiga ir narai gali lankytis vietoje, jei turi reikiamą sertifikatą ir laikosi geriausios praktikos nurodymų.
Matyti, kaip iš tamsėjančios mėlynos išnyra kelis dešimtmečius ant jūros dugno gulėjusios nuolaužos, kyla tam tikras jaudulys, kuris retai išsisklaido, nepaisant to, kiek kartų naras lankėsi būtent toje vietoje.
Pasinerti į istoriją
Nardymas nuolaužų metu leidžia tyrinėti vietas, kurios istorijoje turi savo vietą. Kai nuolaužų entuziastai lygina savo sąrašus, atrodo, kad daugelis jų sutinka, kad pageidautina nardyti nedaugelyje žinomų vietų. Tai dažniausiai apima Bikini atolas, Chuuk lagūna ir Scapa Flow.
Nors dėl geografinio atokumo, sudėtingų aplinkos sąlygų, gylio ir išlaidų gali būti sunku pasiekti kai kurių nardymo nuolaužų tikslus, galimybė aplankyti tam tikras vietas yra priemonė pasinerti į praeitį ir sužinoti apie laivą, kuris galėjo turėti nedidelį vaidmenį šalies, regiono ar organizacijos istorija.
Tai tikriausiai yra viena iš priežasčių, kodėl šimtai narų lanko tokius istorinės nuolaužos kaip ss Prezidentas Coolidge'as Vanuatu ir USAT laisvė Balyje kasmet, o žymiai mažesnis skaičius nardo ant HMHS Britannic nuo Graikijos.
Net kai nuolaužos turi mažai istorinės vertės arba jos visai neturi, nardymas vis tiek yra priemonė, leidžianti susieti su jos išskirtine istorija. Tam tikrais atvejais tai gali būti labai aštru.
Pavyzdžiui, garsiausia nuolauža Maltos vandenyse neabejotinai yra El Faroudas115 m ilgio naftos tanklaivis, kurį kasdien aplanko daugybė pramoginių narų.
Nors faktas, kad jis buvo nugriautas 1998 m., gali leisti manyti, kad šios nuolaužos istorijoje nėra nieko įdomaus, tragiškos aplinkybės slypi už El Faroudas dabar gali mėgautis narai.
Sprogimas, įvykęs, kai laivas buvo prižiūrimas sausame doke, pavertė jį nurašymu ir žuvo devyni laivų statyklos darbuotojai.
Dar tragiškesnė yra istorija apie Salem Express. 1991 metais Raudonojoje jūroje nuskendus šiam keleiviniam keltui, žuvo daugiau nei 470 žmonių. Nors kai kuriose srityse nardymas šioje nuolaužoje vertinamas prieštaringai, tikimasi, kad taip pasielgę žmonės parodys didžiausią pagarbą, o ne vadovausis liguistu smalsumu.
Sąveika su jūrų gyvūnija
Nuolaužos veikia kaip dirbtiniai rifai ir dažniausiai jose knibžda jūros gyvybės. Pavyzdžiui, pirmą kartą nusileidau Kipre ms Zenobija – ro-ro keltas, nuskendęs 1980 metais savo pirmojoje kelionėje, gabendamas 108 traktorių priekabas – man buvo visiškai žinomos nuskendimo aplinkybės.
Tačiau niekas manęs neparuošė didelio dydžio grupiokliui ir barakudų baterijoms, kurias mačiau per pirmąsias nardymo minutes.
Kai kurios nuolaužos garsėja tuo, kad yra žuvų, koralų ir kitų rūšių prieglobstis, o tai yra viena iš svarbiausių nardymo vietos atrakcionų. Pavyzdžiui, tikriausiai dėl to ss Yongala populiariausia nuolauža pietiniame pusrutulyje, kurią kasmet aplanko apie 10,000 XNUMX narų.
Jau daugiau nei šimtmetį jūros dugne praleidusi nuolauža yra pamėgta milžiniškų trevalių, maorių roplių, įvairių rūšių rajų ir vėžlių ir net bulių ryklių.
Tai, kad nuolaužos suteikia prieglobstį jūros gyvybei, yra papildoma paskata narams apsilankyti tam tikroje vietoje. Kai kurios šalys siekė pasinaudoti šiuo reiškiniu, sunaikindamos įvairių tipų laivus – nuo eksploatacijos nutrauktų karinio jūrų laivyno laivų iki smarkiai apgadintų krovininių laivų ir tanklaivių.
Nors valymo ir skerdimo procesai turi būti atliekami labai atsargiai, kad nebūtų pakenkta esamai vietovės ekosistemai, nuolaužos ilgainiui pritrauks jūros gyvybę ir padarys ją dar patrauklesnę narams.
Nepaisant to, kai laivas nuskendo, gali prireikti kelerių metų, kol jūros gyvybė pradės jį kolonizuoti. Taip buvo su "USS Oriskany – 2006 m. Floridoje nuskendęs lėktuvnešis ir su USS Kittiwake, povandeninis gelbėjimo laivas, nuskendęs Didžiajame Kaimane 2011 m.
Abi nuolaužos labai išpopuliarėjo tarp narų ir pamažu tampa namais įvairioms jūrų rūšims.
Iššūkis sau
Kai kurios nuolaužos visame pasaulyje išgarsėjo ne tiek dėl savo puošnumo, istorijos ar jūros gyvybės, kiek dėl iššūkių, kuriuos jos kelia tiems, kurie nori įtraukti jas į savo užkariavimų sąrašą.
Šios ss Andrea Doria Tai turbūt pats liūdniausias pavyzdys, nes buvo parašytos ištisos knygos apie tai, kaip sunku ištirti šį Everesto kalną ir kiek daug narų jis pareikalavo.
Nuo 1956 m., kai ji nuskendo prie Masačusetso krantų, nuolauža priviliojo prie savęs šimtus narų, vieni jų siekė atgauti brangius artefaktus ir suvenyrus, o kiti tai laiko tiesiog savo sugebėjimų išbandymu.
Kai kurie nuolaužų entuziastai tampa tokie apsėsti, kad labai rizikuoja ir aukojasi, kad aplankytų tam tikrą vietą. Kaip pasakojama knygoje Šešėlių narai, atradimas ir tyrinėjimas U-869 užvaldė JAV narų Johno Chattertono ir Richie'o Kohlerio gyvybes, kurie išgyveno, kad galėtų papasakoti istoriją, bet per šį procesą prarado tiek daug.
Nors ne visos nuolaužos yra tokios klastingos ar sudėtingos, kad būtų tinkamos tik labai kompetentingiems techniniams narams, nardymas po nuolaužomis gali būti rizikinga veikla. Tai ypač aktualu, jei pasirenkama prasiskverbti pro nuolaužą.
Negalima nuvertinti pavojaus, kad virš galvos galite susigadinti, įsipainioti arba pritrūkti oro. Dėl šios priežasties nardymas nuo nuolaužų reikalauja tam tikrų įgūdžių ir nuostatų.
Į šią veiklą kai kuriuos žmones pritraukia galimybė išlavinti savo, kaip nuolaužų naro, įgūdžius ir jėgą. Palyginus su kitais lankytinais objektais nuolaužų nardymas, tai gali būti ne pats patraukliausias; tačiau kai kurie narai patiria didžiulį pasitenkinimą kovodami su galimais iššūkiais, kuriuos kelia nuolaužos.
Sekite Danielį Xerri (@daniel.xerri) ir Jonas Borgas (@jonborgas) „Instagram“.
Taip pat „Divernet“: Atšaukti griovelių nardymo apribojimai, Fotosesijos ribų peržengimas siekiant naujo pasaulio rekordo, Sudužęs laivas sidabras, žalvaris – net T modelio Fordas!, Techniškai nemokama: pirmiausia nardo sunkvežimis, Plaukuotas nardymas, bet seniai prarastos Alderney nuolaužos ID
