Šią 1930-ųjų motorinę jachtą naujienos pasiekė 2004 m., kai buvo atskleista tikroji jos tapatybė. JOHN LIDDIARD keliauja į Šiaurės Airiją nardyti šio turtingo vyro žaislo. Iliustracija MAX ELLIS
ATGAL KAI KURIAUSIAI SERIJA PRADĖTA 1999 m. gavau pakvietimą iš Lisburn Sub-Aqua Club nardyti po laivo nuolaužas. Alisdairas, klasikinė 1930-ųjų motorinė jachta, nuskendo 21 m aukštyje Ringhaddy Sound, Strangford Lough gale.
Anksčiau nardžiau nuolaužą ir maniau, kad tai yra geras kandidatas, nors dėl vienokių ar kitokių dalykų man pavyko jas nardyti tik 2004 m. gegužės mėn., per kelionę į Šiaurės Airiją, kurią surengė DV Diving.
Šiaip ar taip, vėlavimas buvo atsitiktinis, nes būčiau rašęs apie ne tą nuolaužą. Kvinso universiteto SAC neseniai išsiaiškino, kad tai iš tikrųjų Alastoras, šiek tiek didesnė jachta, iš pradžių pastatyta orlaivių dizaineriui serui Thomasui Sopwithui 1929 m.
Taigi šio mėnesio Nuolaužų turas dabar yra teisingai identifikuotas Alastoras, per Antrąjį pasaulinį karą Admiraliteto rekvizuota motorinė jachta, kuri užsidegė ir nuskendo švartavimosi vietoje 1946 m. kovą.
Šios Alastoras galima nardyti tiek iš valties, tiek nardant išilgai kranto. Nardymui valtimi žymeklio plūduras yra pritvirtintas prie mažo stulpelio laivagalyje 18 m. (1), o kranto nardymui linija nuo krantinės veda į priekinę laivagalio pusę (2).
Tarp jų – atviras liukas (3) veda į mažą dumblu užpildytą skyrių žemiau denio.
Pirmyn išilgai nuolaužos vidurio linijos ant pjedestalo, atokiai nuo denio, stovi pora kabstanų (4), šalia yra pora mažų stulpelių (5).
Didžioji dalis galinio denio yra tik plieninių denio sijų karkasas, o tikmedžio danga supuvusi. Į nedidelę laikymo vietą po sijomis būtų galima patekti per didesnį liuką (6) nors, kaip ir laivagalio spintelė, yra uždumblėjusi beveik iki denio sijų lygio.
Toliau į priekį dešiniuoju nuolaužos bortu, dengtu taku (7) veda kartu su antstatu, o pora valčių statramsčių pakyla virš nuolaužos ir išsuka į tokią padėtį, kurioje jie būtų buvę nuleisti arba atgauti valtį.
Išliekant pagrindinio denio lygyje, takas baigiasi, o priekinė antstato dalis apima korpuso plotį. Šonai šiek tiek susilenkę išilgai stačiakampių langų rėmų linijos vidurio.
Po langų rėmais – pora sukryžiuotų laikiklių (8) būtų laikę spurgos formos gelbėjimosi ratus prie korpuso išorės, labiau kaip papuošimą, o ne paruoštą dislokuoti.
Kol laivagalis palaidotas žemai iki dumblo, laivapriekis Alastoras (9) yra toliau į kanalo srovę ir yra apsuptas nemažos nuolaužos iki 21 m – vienintelė nuolaužos dalis, kuri nepasiekiama turintiems pagrindinius atviras vanduo kvalifikacijos. Korpuso gaubtagyvių danga pamažu užleidžia vietą mirusio žmogaus pirštų lopams ir anemonams prie lanko galo.
Atgal į pagrindinio denio lygį, laivapriekio denis yra nepažeistas ir įleistas su inkaro gerve (10) ir pora mažų stulpelių į abi puses. Po to seka du maži liukai (11) prie lanko spintelės ir laikymo į priekį. Kaip ir laivagalio triumas, jie beveik iki denio lygio užpildyti dumblu.
Priekinė antstato dalis kažkada būtų buvusi prabangi būstinė. Dabar viršutinis denis supuvo, o atraminės sijos įgriuvo viduje. Plieninių rėmų pora (12) kadaise būtų buvę apkalti medžiu, kaip ir vairinės šonai. Šiek tiek toliau užpakalyje per denį guli stiebas (13).
Bet kokios medinės pertvaros tarp kajučių seniai supuvusios iki dulkių, nors vonia ir vonios kambario grindys išklotos plytelėmis (14), esantis dešiniajame borte, kur siaurėja antstatas, rodo atskiras kajutes.
Neįprastas vaizdas bet kuriai nuolaužai yra vis dar stovintis piltuvas (15). Be AlastorasŠiuo atveju piltuvas yra grynai dekoratyvinis apačioje esančio dyzelinio variklio išmetamųjų dujų dangtis, o ne pagrindinis dūmtraukis, reikalingas efektyviam katilų degimui garu varomame laive.
Į dešinę piltuvo pusę, žvelgdami žemyn tarp denio sijų, pamatysite stačią cilindrą (16). Tai vandens bakas, nuo vonios kambario atskirtas nepažeista plienine pertvara.
Už piltuvo didelė anga išilgai jachtos vidurio linijos (17) būtų užtikrinęs vėdinimą žemiau esančiame mašinų skyriuje, nors, kaip ir su kitais liukais, kelias žemyn yra uždumbuotas, o pats variklis uždengtas.
Kaip ir dešiniajame borte, kairiajame borte buvo sumontuota pora valties statramsčių, tačiau užpakalinis statramstis sugriuvo per viršutinio denio sijas. (18).
Kaip nardymas valtimi, trumpas pirmasis pravažiavimas aplink nuolaužą užtruks maždaug 15 minučių, paliekant daug laiko vėl apeiti lėčiau, kol kyla plūduro linija. Kaip nardymas krante, tikriausiai užtenka vieno pravažiavimo rato prieš sekant liniją atgal į krantą. Bet kuriuo atveju išvykimo taškas yra atgal laivagalyje (19).
SUKURTAS GREIČIO DEMONUI
Dauguma narų manė, kad tai buvo vadinama Alisdairas. Kai paaiškėjo, kad tai neteisinga, jie manė, kad tai yra Alisteris. Jie buvo beveik teisūs. Tačiau prireikė Karalienės universiteto „Sub-Aqua“ klubo Belfaste narams, kad sužinotų tikrąjį šios 44 m plieninės 340 tonų sveriančios motorinės jachtos pavadinimą ir istoriją. Iš tikrųjų jis buvo pastatytas serui Thomasui Sopwithui, rašo Kendall McDonald.
Thomas Octave Murdoch („TOM“) Sopwithas, gimęs 1888 m., buvo vienas pirmųjų anglų, išmokusių skraidyti. Praėjus keturioms dienoms po licencijos gavimo 1910 m., jis pasiekė rekordą – 108 mylias per tris valandas ir 12 minučių. Sekė ūgio, greičio ir atstumo rekordai. Tada jis pradėjo statyti orlaivius pagal savo dizainą. Manoma, kad jo biplanai Sopwith Camel buvo didžiausi Pirmojo pasaulinio karo kovotojai.
Po karo jis rado laiko sumušti pasaulio motorinių valčių vandens greičio rekordą, tapo garsiu lenktyninių automobilių vairuotoju ir prisijungė prie Harry Hawker kuriant karinius lėktuvus. Kaip Hawker Siddeley grupės vadovas, Sopwith atliko svarbų vaidmenį kuriant monoplaną, kuris taps garsiuoju Britanijos mūšio uraganu. Grupė buvo atsakinga už pirmąjį britų reaktyvinį naikintuvą „Meteor“, be „Hunter“, „Javelin“, „Sea Hawk“ ir didžiulio bombonešio „Vulcan“. Sopwithas mirė 1989 m. sausį, būdamas 101 metų.
1927 m. jachtų statybininkai Camper & Nicholson paleido Baltas, prabangi motorinė jachta, kurią daugiausia suprojektavo Tommy Sopwith. Kad tiktų šiam greitam žmogui, jis turėjo būti greitas, bet galbūt jam nebuvo pakankamai greitas, nes per dvejus metus jis pardavė jį serui Johnui Shelley-Rollsui. Jis jį pervadino Alastoras, po jo protėvio Percy Bysshe Shelley eilėraščio.
Ar buvo protinga naudoti pavadinimą? Piktąsias dvasias senovės žmonės vadino „alastoriais“. Tačiau seras Džonas, atrodo, buvo patenkintas savo Alastoras1939 m., kai Karo Transporto ministerija jį įsigijo kaip parduotuvių keltą, gabenantį atsargas karinių jūrų pajėgų laivams prie įėjimo į Strangfordo ežerą, kad būtų galima papildyti degalų atsargas ir papildyti atsargas.
Šią paslaugą ji atliko viso karo metu, tačiau 11 m. kovo 1946 d. buvo nuspręsta, kad apšiurusį laivą reikia perdažyti prieš grąžinant jį savininkui. Jis buvo prišvartuotas maždaug 80 m nuo Ringhaddy krantinės, kad jo įgula galėtų pradėti dirbti.
Atrodo, kad niekas nežino, ar virtuvėje įsiplieskė gaisras prieš dažymą, tačiau jis sunaikino vidų ir Alastoras nuskendo po penkių dienų. Visi šeši įgulos nariai išsigelbėjo nesužaloti.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: „Norse Merchant Ferries“ maršrutas iš Liverpulio (Birkenhead) į Belfastą, 0870 600 4321. Iš Belfasto važiuokite A20 į Portaferry arba A22 ir vietiniais keliais į Ringhaddy
Potvyniai: Nereikalaujama, kad vanduo būtų palaidas, tačiau potvynių metu matomumas paprastai yra geresnis.
KAIP JĮ RASTI: Šios Alastoras yra maždaug į rytus, GPS padėtis 54 27.06N 05 37.71W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Norint nardyti krante, linija veda nuo kopėčių Ringhaddy krantinėje iki laivagalio. Alastoras, kuris yra 80-100m nuo kranto.
NARDAVIMAS, ORO IR APGYVENDINIMAS: DV nardymas, 02891 861686 / 464671.
PALEIDIMAS: RIB galima paleisti prie Portaferry kelto prieplaukos, tačiau reikia pasirūpinti, kad netrukdytų keltui.
KVALIFIKACIJOS: Šios Alastoras yra pakankamai sekli, kad kiekvienas galėtų mėgautis.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2156 m. Strangford Lough. Airijos nuolaužos internete pateikė Randall Armstong.
Pros: Gerai apsaugotas esant blogam orui. Laisvas vanduo nereikalingas.
Trūkumai: Gali būti painu tarp visų jachtos švartavimo vietų išsirinkti tinkamą plūdurą.
Ačiū Davidui ir Tony Vincentams bei Steve'ui Phillipsui.
Kai kurios kitos Šiaurės Airijos Ekskursijos po nuolaužas: Bangor, Pilis Eden, Hunsdonas, Neotsfieldas, Viljamas Manelis
