Benzino vežėjas, kurį 1917 m. nuskandino prie Kornvalio, „žudiko kapitono“ – negailestingiausio povandeninio laivo vado – leidžia nardyti, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
KAIP DAUG DAUGŲ NUOLUŽŲ IŠ ŠIAURĖS PUSĖS Land’s End pusiasalyje, Saksonijos britas buvo nusiaubtas iš Atlanto kylančios gilios žemės bangos. Ilgos bangos, kurių banga siekia 40 m ar daugiau, viską apipila grubiu granitiniu smėliu.
Nors vis dar akivaizdu, kad Saksonijos britas nuskendo vertikaliai, dabar tai beveik siluetas ant smėlio.
Nepaisant to, dar yra ką pamatyti, pradedant nuo katilo (1), kuris stovi ant galo beveik nepažeistas. Tai vienintelė dalis Saksonijos britas tai tikrai rodoma echolotu, todėl yra tikimybė, kad šūvis bus numestas kažkur arti.
Norint susiorientuoti, greitas katilo apjungimas turėtų atskleisti du katilo laikiklius, esančius skersai kilio (2), suformuojant lopšį, kuriame iš pradžių būtų buvęs katilas.
Katilai dažnai nuriedėjo ar net išplaukdavo iš stovų skęstant laivui, nes jie nebuvo taip tvirtai pritvirtinti, kad kaitinant galėtų išsiplėsti. O gal katilą vėliau išvertė gilus gruntas, pradėjus lūžti nuolaužai.
Katilo laikiklių gale ir vis dar vidurio linijoje Saksonijos britas yra dviejų cilindrų mišinio variklis (3). Stūmokliai nukrito į dešinįjį bortą, bet vis dar yra pritvirtinti prie alkūninio veleno.
Užuot sekę sraigto veleno laivagalį, mūsų maršrutas dabar trumpai nukrypsta į dešinįjį nuolaužos bortą, kur laivagalio stiebas nukrito ir atsistojo išilgai korpuso šono vienoje linijoje su nuolauža. (4).
Iš užpakalinio stiebo galo, pjaunant atgal link variklio, atsarginio sraigto (5) galima matyti gulintį prie korpuso šonkaulių.
Variklio gale yra traukos guolis (6), uždarytas stačiakampėje dėžutėje, tvirtai pritvirtintoje prie laivo kilio. Iš traukos guolio, sraigto veleno (7) galvutės užpakalyje, kas kelis metrus paremtos atraminiais blokais. Tunelis, kuris būtų aptvėręs veleną triukų apačioje, jau seniai išardytas ir liko tik kai kurių atraminių rėmų galai stovėti abiejose šachtos pusėse.
Kelios atkarpos atgal nuo variklio, pora stulpelių tik iki dešiniojo veleno pusės (8) pažymėkite tašką kitam nukreipimui į šoną, kur ant tvirtinimo plokštės yra gervė, kuri būtų aptarnavusi du užpakalinius triumus (9).
Sraigto velenas tęsiasi dar keletą atkarpų, kol korpusas ir velenas pasiekia gana švarų galą, kur laivagalis praeityje tam tikru momentu buvo atitrūkęs nuo pagrindinės nuolaužos korpuso.
Keli metrai išilgai veleno linijos yra kilio ir veleno uodegos dalis su sraigtu ir vairo tvirtinimu (10). Kaip ir daugelis jau sutiktų ypatybių, ji nukreipta nuo nuolaužos lūžimo į dešinįjį bortą prieš ištrynimą iki smėlio.
Tiesiai virš šios atkarpos ir į dešinįjį bortą iš smėlio išlenkta laivagalio plokštės dalis (11). Šiek tiek toliau įtariu, kad plokščia plokštės dalis su briaunomis išilgai jos kažkada buvo vairas (12), nors sunku tuo įsitikinti.
Kadangi mūsų maršrutas laivaga buvo nukreiptas į dešinįjį nuolaužos bortą, mūsų maršrutas į priekį vėl yra išilgai kairiosios pusės. Čia yra daug mažiau ką pamatyti, vienintelis žymus tarpinis taškas yra pora stulpų, esančių kelis metrus į priekį nuo pertraukos (13).
Variklyje viskas tampa įdomiau, kai kai kurios kondensatoriaus dalys yra veikiamos šioje variklio pagrindo pusėje (14).
Prieš katilą nuolaužos orientacija tampa daug painesnė. Už kelių metrų nuo katilo ir prie uosto yra nedidelio pagalbinio garo variklio liekanos (15). Galbūt tai varė siurblį ar generatorių. Tada beveik skersai nuolaužos mažai kas nurodo, kokiu būdu galima rasti priekinę dalį; tik retkarčiais iš smėlio pakyla metalo dalelė.
Apie 10 m nuo katilo į pietus yra vienas iš inkarų (16), netrukus sekė inkarinis vamzdis ir antrasis inkaras (17).
Visa tai rodo, kad Saksonijos britas lūžo į dvi dalis tiesiai priešais katilą, galbūt per priekinį laikiklį, o priekinė dalis grimzdama iš tikrųjų apsisuko taip, kad lankas buvo nukreiptas į užpakalinę dalį. Bet koks tolesnis terminų priekinis ir dešinysis bortas vartojimas gali būti labai painus.
Dar už kelių metrų inkaras-gervė stovi stačiai, beveik plūduriuoja ant smėlio (18).
Tęsiant tą pačią liniją, korpuso dalis prasideda nuo tos vietos, kur nulūžo laivapriekis, bet, kaip ir laivagalis, bet kuri kita laivapriekio konstrukcija yra nugriauta arba palaidota.
Dirbant išilgai kilio linijos, dešinėje pusėje matosi pora gervių (19), kuri iš tikrųjų yra šios sekcijos priekinė dalis, bet dešiniajame borte, palyginti su nepažeista galine sekcija. Jie būtų buvę denyje tarp dviejų priekinių triumų liukų.
Korpusas netrukus ateina į kitą švarų pertrauką (20), kuris, kaip įtariu, iš pradžių būtų derėjęs su laivagalio dalimi. Pažvelgiau toliau į smėlį (21) bet nieko nepavyko rasti, todėl arba tai yra nuolaužos riba, arba kas nors toliau yra palaidota.
Esant trumpam lėtam vandeniui ir ilgai nardant 40 m aukštyje, srovė jau stiprės, todėl atidėtas SMB bus vienintelis pasirinkimas pakilimui ir dekompresijai.
KAPITONAS ŽUDIKS
Du iš 1,337 tonų įgulos Saksonijos britas žuvo, kai juos torpedavo be įspėjimo U-55 6 m. vasario 1917 d., o likusiems pasisekė išgyventi, rašo Kendall McDonald.
Taip nutiko ne tik dėl to, kad jie gabeno pilną benzino krovinį specialiose talpyklose iš Portishead į Kalė ir šios nesusprogdino liepsnose, kai smogė torpeda, bet todėl, kad U-55 buvo Vilhelmas Verneris.
Kapitano leitenantas Verneris buvo pats žiauriausias iš visų povandeninių laivų vadų. Jis nusipelnė „žudiko kapitono“ titulo ir užsitarnavo savo blogą reputaciją už tai, kad nužudė išgyvenusius laivus, kuriuos nuskandino.
Pirmą kartą jis buvo įtrauktas į Didžiosios Britanijos karo nusikaltėlių sąrašą, nes nuskendo neįspėjęs garlaivio Clearfield 1916 m. spalio mėn. Kitas jo pasirodymas sąraše buvo tada, kai nuskandino 3,570 tonų lainerį Menininkas 1917 m. sausį žuvo visi 35 jos įgulos nariai. Kitas įrašas sąraše po keturių dienų nurodo užpuolimą prieš mažą žvejybos smaką Trevonas, nuo šaudymo žuvo abu laive buvę žmonės.
Werneris rado Saksonijos britas tik trys mylios į šiaurės rytus nuo Gurnard's Head po savaitės. Jis nuskandino 76 m benzinvežį, tačiau šia proga liko iš karo nusikaltimų sąrašo.
Kitas jo, kaip karo nusikaltėlio, pasirodymas įvyko po to, kai nuskandino garlaivį Torrington 8 m. balandžio 1917 d. Vienintelis liudytojas, jos kapitonas, papasakojo, kaip Werneris ant povandeninio laivo korpuso išrikiavo 20 gyvų įgulos narių, įsakė jam žemiau kaip karo belaisvį, o paskui nardė povandeniniu laivu, kad visi nuskandintų. likusi įgula.
Manoma, kad Werneris tuo pačiu būdu nužudė kitas įgulas, tačiau vieninteliai jo pasirodymai sąraše buvo dėl išpuolių prieš du ligoninių laivus. Buvo tikimasi, kad jam bus skirta mirties bausmė, kai jo byla 1921 m. pateko į Vokietijos Aukščiausiąjį Teismą Leipcige, tačiau visa karo nusikaltimų teismų sistema žlugo tą rugsėjį.
Blogiausi iš visų povandeninių laivų karo nusikaltėlių niekada nebuvo teisiami. Ir niekas nežino, kodėl Werneris paliko skendimo vietą Saksonijos britas nenužudęs vyrų valtyse ar vandenyje.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite M5 iki Ekseterio, tada A30 iki Hayle. Slydimas yra prieš komercinę krantinę prie uosto biuro
Potvyniai: Vandens silpnumas yra būtinas ir atsiranda praėjus 10–15 minučių po didelio ar žemo vandens Niukvyje. Atsipalaidavimas trunka nuo 30 iki 60 minučių, priklausomai nuo pavasario ar potvynių.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 13.242 005 N, 37.148 XNUMX XNUMX W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos guli iš pietryčių į šiaurės vakarus, iš laivagalio į šiaurės vakarus.
NARDAVIMAS: Benas Slateris, 01736 787567.
ORO: Billas Bowenas valdo kompresorių Penzanso prieplaukoje, 01736 752135.
APGYVENDINIMAS: Ben Slater gali pasirūpinti nakvyne vietiniuose nakvynės su pusryčiais namuose. Apylinkėse taip pat yra daug stovyklaviečių ir statinių karavanų aikštelių.
PALEIDIMAS: Artimiausi šlaitai yra Sennen, St Ives ir Hale. Potvyniui krentant viskas sausa.
KVALIFIKACIJOS: Tinka pakankamai patyrusiems sportiniams nardytojams, kurie neprieštarauja šiek tiek dekompresijai.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1149 m. Pendeen iki Trevose Head. 203 ginklų apžiūros žemėlapis, Žemės pabaiga, Driežas ir Scilio salos. Pasinerkite į Scilio salas ir Šiaurės Kornvalį, autoriai Richardas Larnas ir Davidas McBride'as. Penzance turistinė informacija, 01736 362207.
Pros: Lengva naršyti esant paprastai geram Kornvalio matomumui.
Trūkumai: Neprieinamas pakrantės ruožas su išdžiūvusiais šlaitais.
Ačiū Ben Slater, John Slater ir Steve Jeffries
Pasirodė DIVER 2006 m. balandžio mėn
Kitos „Divernet“ kelionės po nuolaužas: Kristina, Hera, Poldaunas, safyras, Orfordiškumas, Veritas "
