Viena populiariausių Šiaurės Airijos nuolaužų – keltas, kuris veikė kaip karinis laivas, kai ji buvo nuskandinta per Antrąjį pasaulinį karą, yra netoli Rathlin salos. JOHN LIDDIARD sako, kad nuolaužos vonios kambario įranga yra tik dalis patrauklumo. Iliustracija MAX ELLIS
ANT stačios nuolaužos, tokios kaip LOCHGARRY, ilsintis kaip ir ant lygaus jūros dugno, yra daugybė taikinių, į kuriuos galima nukreipti šūvį, pasirinkimas. Taigi, mano patogumui, mūsų kelionė prasidės laivagalyje, arčiausiai Rathlin salos esančios nuolaužos gale.
Per pastaruosius kelerius metus laivagalis pradėjo skilti nuo nuolaužos pagrindinio korpuso ir nukrito į dešinįjį bortą, palikdamas pistoleto laikiklį. (1) nukreipdamas kampu.
Žemiau laivagalio dėl korpuso pasisukimo tarp korpuso ir jūros dugno liko įduba (2), nors sraigto velenas yra gerai palaidotas (3).
Grįžtant į denį, dešinėje laivagalio pusėje jis beveik paliečia jūros dugną. Priešais pistoleto laikiklį medinis denis yra padalintas ir ištemptas per denio sijas, kur nuolauža susisuko.
Iš abiejų pusių mažos poros stulpų (4) yra laikomi tvirtinimo plokštelėmis, pritvirtintomis prie korpuso šonų.
Kaip buvęs keltas Antrojo pasaulinio karo metais tarnavo kaip karinis laivas Ločgaris buvo įrengtos visos keleiviams priimti reikalingos priemonės.
Pirmasis jų požymis yra juodai baltų įstrižai pažymėtų plytelių plotas nuo tualeto ar vonios grindų, tiesiai už vietos, kur nuožulnus laivagalis susitinka su vis dar lygiu pagrindiniu deniu. (5), Ločgaris turėjo antrą keleivių denį, einantį per visą korpuso plotį virš pagrindinio denio. Dabar jis sugriuvo beveik pagrindinio denio lygyje, nors šiek tiek toliau jis sugriuvo į dešinįjį bortą (6).
Važiuojant į priekį ir arti vidurio linijos, kita keleivių patogumo liekana yra balto porceliano plokštė iš kriauklės arba tualeto. (7).
Išlipant nuo keleivių patalpų, už mašinų skyriaus į dešinįjį nuolaužos bortą yra krovinių krovimo krano bazė. (8). Jo strėlė išbėga per nuolaužą.
Mašinų skyrius yra atidarytas aukščiau, su Ločgarisvisiškai atidengtas trigubo išsiplėtimo garo variklis (9). Užpakalinis žemo slėgio cilindras yra vertikaliai, o priekyje tarpinio ir aukšto slėgio cilindrai nukrito kaip pora į prievadą.
Išskyrus dabar krentantį laivagalį, mašinų skyriaus dešinysis bortas yra vienintelė korpuso dalis, kuri sugriuvo. (10). Lūžis yra toks švarus, kad įtariu, kad jis buvo sukurtas taip, kad išgelbėtų kondensatorių nuo variklio pagrindo.
Į priekį nuo mašinų skyriaus pagrindinis denis tęsiasi, o viršutinis denis sugriuvo beveik lygiai su juo. Katilas yra apačioje ir matomas žiūrint į priekį per pertvarą iš mašinų skyriaus.
Vėlgi, dešiniajame borte, kitas juodai baltas įstrižai pažymėtų plytelių regionas žymi vieno iš tualetų vietą. (11). Visai šalia yra sulaužyta balto porceliano plokštė iš unitazo ar kriauklės.
Perėjimas link uosto pusės, dėžės konstrukcija (12) yra pagrindas iš vandens rezervuaro. Iškart prieš tai antroje tokioje konstrukcijoje virš jos vis dar yra vandens rezervuaras.
Kaip ir užpakalinėje nuolaužos dalyje, viršutinis denis nukrito toliau į dešinįjį bortą. Šioje srityje jis palieka nedidelį tarpą į priekinę pusę, kur galima pažvelgti į jungiamųjų detalių likučius tarp denių (13). Nenuostabu, kad tarp denių labiausiai atpažįstami daiktai yra vonios kambario įranga.
Dar kartą kirtus denį ir važiuojant pirmyn, dvi statramsčių eilės palei denį būtų laikiusios vairinę. Tada turime paskutinį vonios temos ženklą, kitą tų įstrižai pažymėtų plytelių regioną (14).
Vairinės į priekį yra įduba Ločgaris’s pagrindiniame triume, nupjaukite vieną denį su aukštesniu nei įprastai gaudymu aplink liuką (15). Nusileidus į vidų, triumo plotis yra padengtas gilia sunkios grandinės krūva, kurią supila Karališkasis karinis jūrų laivynas, kaip lengviausią būdą neleisti pasiekti žemiau nešiojamų šaulių ginklų ir rankinių granatų.
Grandinė tęsiasi aukštyn per denį ir per šoną, per vieną iš dviejų išpjovų priekinėje pusėje ir žemyn iki didelio inkaro jūros dugne šalia korpuso. (16).
32 m aukštyje jūros dugne, šiek tiek toliau ir pora metrų užpakalyje yra vamzdinis ventiliatoriaus gaubtas (17). Tiesiai lanko apačioje buvo įdėta nemaža dalis (18) iš kur Ločgaris garavo į uolas prie Torr Pointo.
Sekant grandine atgal į denį, priešpriešos galinė dalis yra atvira, padalinta statramsčiais, laikančiais laivapriekio denį (19). Į vidų patogu patekti, daug šviesos iš viršaus ir iš šonų. Viršuje įrengtas laivapriekio denis su visomis detalėmis – nuo kelių stulpų rinkinių iki turėklų per nugarą ir išilgai kiekvienos pusės.
Inkaras-gervė (20) yra gerai į priekį ant lanko. Abu inkarai buvo numesti, kad būtų išlaikytas Ločgaris vietoje, kai buvo duotas įsakymas palikti laivą.
Su Ločgaris Kadangi tai bene populiariausia nuolauža rajone, virš jos esanti jūra gali būti judri, ypač savaitgaliais. Net jei dekompresijos nereikia, kilimui rekomenduojama atidėtas SMB.
VISŲ GALŲ MAMA
KARUI PRIDĖJANT 1939 m, daugelis žinomų David McBrayne škotų keltų kompanijos laivų buvo paskirti karo tarnybai, rašo Kendall McDonald. Tačiau 1670 tonų, 81m Ločgaris neturėjo išgyventi karo.
Ji buvo paversta kariniu laivu, tačiau reikėjo mažai ką pakeisti. Vežant vyrus į išorines salas reikėjo tvirto, tinkamo plaukioti laivo ir Ločgaris buvo visa tai, gerai dirbo McBrayne audringuose Hebridų vandenyse. 21 m. sausio 1942 d. ji iš Glazgo išplaukė į Obaną, kur turėjo paimti kariuomenę vienišų Farerų salų įgulai.
Britų kariai turėjo užkirsti kelią bet kokiam vokiečių bandymui paversti šias salas vokiečių povandeninių laivų baze arba tiekimo tašku, kurie jau kėlė sumaištį su Šiaurės Atlantą kertančiomis kolonomis.
Ločgaris išplaukė į vieną didžiausių kada nors siautėjusių audrų Šiaurės Lamanšo sąsiauryje tarp Škotijos ir Šiaurės salos. Vėjas tiesiogine prasme nupūtė ją į Rathlin salos uolas, esančias prie pat Antrimo krantų.
Ji smogė Torr Point, vos už mylios į rytus nuo Rue Point Rathlin mieste. Ji buvo varoma taip stipriai, kad jos kapitonas galėjo padaryti viską, kad atsitrauktų į priekį ir atsitrauktų nuo uolų, kol nebuvo aišku, kad ji greitai grimsta. Niekam neliko laiko, tik susodinti 59 įgulą į gelbėjimo valtis ir išplaukti į krantą.
Pirmieji du laivai, kuriuose buvo 30 žmonių, atplaukė. Trečiasis atsitrenkė į akmenį ir apvirto, nuskandindamas visus 29 keleivius. Didžiulės bangos trukdė dirbti trumpai Ločgaris, o po kelių minučių ji buvo nupūsta virš gilesnio vandens ir nuskendo.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Norfolklino Airijos jūros keltų paslaugos, Liverpulis (Birkenheadas) į Belfastas, 0870 600 4321. Iš Belfasto važiuokite M2, A26 ir A2 iki Portstewart.
Potvyniai: Geriausias tingus vanduo yra likus dviem valandoms iki žemo vandens lygio Belfaste. Taip pat yra trumpesnis atsipalaidavimas maždaug tris valandas iki didelio vandens Belfasto.
KAIP JĮ RASTI: Šios Ločgaris guli su lanku tik į pietus nuo rytų. GPS koordinatės yra 55 15.957 N, 6 10.436 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys).
NARDAVIMAS, ORO IR APGYVENDINIMAS: Akvaholikai, 028 70832584.
PALEIDIMAS: Ballycastle yra didelis viešas slidinėjimas.
KVALIFIKACIJOS: Nesunku nardyti nuolaužą, tačiau gylis reikalauja bent jau PADI Advanced arba BSAC Sports kvalifikacijos.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2798 m. Lough Foyle į Sanda salą, įskaitant Rathlin salą, Airijos laivo nuolaužų indeksą Richard ir Bridget Larn, Airijos pakrantės laivų nuolaužos pateikė Edward J Bourke, Ulsterio pakrantės laivų nuolaužos Ianas Wilsonas, Atšiaurūs Rathlin vėjai pateikė Tommy Cecil, Nardymas Airijoje, Airijos nuolaužos internete pateikė Randall Armstrong.
Pros: Be įprastų nuolaužų ypatybių, reikia pažiūrėti daug dalykų.
Trūkumai: Gali būti užimtas aukščiau esančiais nardymo laivais, ypač savaitgaliais.
Ačiū Richardui Lafferty ir Davidui bei Tony Vincentui.
Pasirodė DIVER 2006 m. kovo mėn
Kitos Šiaurės Airijos nuolaužų kelionės „Divernet“: Alastoras, Bangor, Pilis Eden, Hunsdonas, Neotsfieldas, Viljamas Manelis
